讲真这应该是我见过最好的HEV了

　　现在的汽车世界就是这么诡谲多变：擅长混动（HEV）的大张旗鼓玩儿起了纯电，纯电搞得666的又回头捡起了混动这块宝。

　　不过混动究竟能不能成“宝”，就要看厂家的研（发）制（造）水平了。既然叫混动，它自然就是结合了内燃和电力两种动力源，不仅各自能独立作战，还要懂得协同配合，才能实现混动的初衷。这其中涉及的软硬件开发对于任何汽车厂家都是颇具挑战性的课题，难度系数是1+12。日本“两田”自从1990年代初就开始未雨绸缪地向HEV持续投入，THS甚至一度能够说是丰田仅有的技术门面。然而将近30年后，这些持续进化的HEV车型任旧存在着不少肉眼可见的弱点。

　　还是拿丰田的HEV来说，它们的高效、可靠以及低成本仍然最具指标性。但开过的人都知道，不同的丰田HEV车型几乎都存在“城市猛如虎、高速全靠努、油机点火特别鲁”这样的问题。于是大多数厂家索性知难而退，搞起了象征性的48伏轻混系统。

　　不过，在愈发严格的环保政策和市场需求双重推动下，一些家有余粮的自主品牌还是打起了HEV的主意：前有长城、比亚迪和长安，后有奇瑞和最近的吉利。吉利的混动技术10月31日才刚刚发布，全称为雷神智擎Hi·X（后面我们简称为“雷神混动”）。它首先被应用在了星越L)上，并在最近创造了一箱驶1426.1公里、百公里油耗仅3.9升的好成绩。

　　在这次壮举之后没多久，我们就获得了实际体验这款车的机会。行驶的路线涵盖熙熙攘攘的市区、大体畅通的快速路和绵延起伏的郊区公路，各种路况各约占三分之一。在50公里的行程过后，同行的多数星越L雷神混动版油耗都在4升上下，当然也有个别不注意方法的驾驶员开出了5升以上的“高油耗”。

　　除了油耗低，雷神混动还有让人意想不到的特点：HEV在电机的帮助下起步迅速顺畅是常态，但这辆车不仅起步迅猛，而且即使在每小时80公里以上再加速仍可以感觉到来自电机的扭矩源源不断，不像传统HEV的电机此时可能已成为累赘了。在动力格外充裕的同时，整个混动系统的静谧性也相当让人惊讶，无论汽油机和电动机如何切换组合，都难以只靠声音和振动作出判断，如果在后排乘坐更是只能听到轻轻的风噪和胎噪。

　　能够在经济性、动力性和舒适性上达到如此的平衡，雷神混动技术实在可以让我们好好探究一番。实际上，星越L使用的版本并不特别复杂，它既不能直接插电补充电能，也不能够实现电动四驱行驶，但系统中的每一个组成部分都精益求精，尤其是起到了调度核心作用的变速器。

　　雷神混动的DHT Pro是世界上首款量产的3挡混动电驱变速器，让电动机和汽油机在全速域都能轻松实现并联。在义乌的绿色动力小镇，这台变速箱由投资数十亿元的吉利“雷神DHT智能微米工厂”生产，这里的关键设备均不计成本地采用国际顶级精密设备，拥有真空淬火、智能加热压淬、高精度滚插珩磨等领先的工艺（此处省略了几千字）——结果就是DHT Pro比传统自动变速箱的加工精度高了两个级别，其中齿轮表面粗糙度从通常的RA0.4提高到RA0.25，加工痕迹深度小于2微米而不是普遍的3.2微米，让齿轮工作噪声下降了5至10个分贝，常规使用的寿命增加到35万公里。而整个DHT Pro的重量只有120公斤，轴向长度仅为354毫米，其中集成有一个发电电机、一个驱动电机、两个电机控制器和3挡变速机构，传动效率高达97.5%，响应速度小于100毫秒。

　　另外，不要忘了代号为DHE15的世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这台1.5升发动机采用米勒循环，并带有低压EGR（废气再循环）技术，上限功率达150马力，扭矩为225牛·米。它最厉害的一点是拥有43.32%的世界量产混动发动机最高热效率纪录，而且高效区域覆盖率接近一半，为星越L雷神混动版的优秀性能打下了基础。

　　这款车目前慢慢的开始了预售，预售价格为17.37万元。除了定金翻倍、送积分、多退少不补这些常规优惠外，吉利还为首任车主提供了终身免费整车质保、终身免费电池质保、终身免费基础保养和终身免费道路救援的政策，足可见对这款产品质量的自信。当然了，目前的雷神混动技术还处在初级阶段，吉利未来的战略是通过雷神动力树立全球混动技术的新标杆，未来3年将有超过20款吉利、领克的新车型用上这个“宝”。

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