运20B翼下有新变化随时预备变身力气倍增器长途奔袭不设上限

　　这种快速转化的规划，给戎行作战运用带来了巨大的优点，一起能履行运输机和空中加油机使命，这是一个巨大的前进。货舱内可以安顿大型车辆，坦克，或许战士等，而机翼下空中加油吊舱则或许暂时为战斗机空中加油，这是一种很具有通用性的规划，并且必要时分，也可以在货舱内快速加装空中加油油罐，添加空中油量。

　　这种规划的缺点在于，暂时转化的加油机燃油容量不够多，不如专用加油机。正常运油20飞机机舱内，装置了2个巨大的空中油罐，可以为各种战斗机和运输机，空中预警机供给数十吨的燃油，量级可以到达50-60吨。这种通用型的飞机，对外能供给的加油量就比较有限，或许便是10吨左右距离甚大。

　　（A400M通过快速装置吊舱就能变身加油机的功用，也在运-20B上得以完成）

　　运油-20A尽管从运-20A开展而来，可是也并非完全相同。从外观来看，就存在两个巨大的差异：后缘加长拉平的主起落架整流罩和机身尾部中线加油软管，这种差异的来历是，运油-20A试飞中，发现不少空中加油带来的气动兼容问题。正常来看，空中加油最大的气动应战便是受油机的安稳性问题，尤其是尾部加油方位，这类问题就必须修正加油机气动结构。

　　为了对大型飞机进行快速加油，还一定要运用更粗直径的加油管和更大功率的加油泵，这也一定要进行特别规划。实际上，关于战斗机而言，运油-20A只可以运用机翼下方2个空中加油吊舱，而不可以运用机身尾部的加粗加油管，由于二者的加油速率不匹配。

　　（运油20的尾部加油设备，受制于气流原因，这一个方位或许对体型小的战斗机不太友爱）

　　运-20B这些新变化，可以敏捷供给更多的空中加油机，通过短时间改装，添加吊舱和货舱内油罐即可，是一种十分短平快，高功率的做法，应对国内很多战斗机频频的空中加油之用，而少数专用的运油-20A，给大型飞机加油专用更有功率。