上汽MG GT动力系统解读

　　[汽车之家技术讲堂] 11月1日，上汽MG GT即将正式上市，作为一款全新推出并主打运动型的轿车可谓是备受期待。在此之前，我们已对该车的外观内饰做了实拍，同时对它所装备的inkaNet 4.0多媒体娱乐系统都做了详细地理解阅读。而今天，编辑将带大家一起来揭秘这车的另一大亮点，就是上汽与通用联合开发的全新动力系统。

　　据悉，MG GT共将推出两种排量9款车型。其中5款采用的是上汽自主研发的1.5T发动机，对于它我想大多数人应该相对来说还是比较熟悉了，之前也已经装备在了荣威350和MG5等车型上。除了1.5T发动机外，在MG GT上最令人期待的是四款采用全新1.4T发动机的车型，它将提供6速手动和7速TST双离合器两种变速箱。

　　这套由上汽集团与通用汽车共同开发，历经4年所完成的全新动力系统，是首次出现在上汽集团旗下的车型上，同时它也服务于刚上市不久的雪佛兰全新科鲁兹。这套动力系统，不管是对上汽还是通用，都有着很重要的战略意义。

　　这款1.4T涡轮增压缸内直喷发动机它的上限功率为150马力/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm。这一数据与同级别主流的1.4T发动机相比有着一定的优势。它具备有涡轮增压、中置直喷、IEM集成式排气歧管、可变排量机油泵与发动机智能启停系统等。

　　这台1.4T发动机所搭载的涡轮增压器由上海菱重提供。其涡轮和叶轮的直径尺寸分别为37mm和44mm。之所以选择这个尺寸的涡轮，据上汽工程师介绍，这是经过精确计算和长期实验后的结果，因为对于小排量发动机来说，比较小直径的涡轮增压器，能够大大减少涡轮迟滞。

　　而相反的，如果用大直径的涡轮，能提高高转速区间的发动机功率，但对低转速下的动力输出又会带来问题。因此最终采用了如今这个尺寸，它使得发动机在1500rpm时就能达到90%以上的最大扭矩输出，更适合日常城市驾驶。与此同时，这款涡轮增压器还采用了电子旁通控制阀，可以更精确的控制涡轮压力，以降低涡轮增压器在特定工况和转速区间下所产生的非正常震动。

　　对于如今的新发动机，缸内直喷技术早已不是什么新鲜事物了，而这款发动机的亮点是它不同于目前很常见的侧置式喷射，而是将喷油嘴设计为中置式。据工程师介绍，中置设计更适合小排量发动机，由于小排量发动机的缸径比较小，而喷油嘴在喷油时势必会有贯穿径的存在很难彻底避免燃油射到对面缸体，进而产生湿壁，影响燃烧效率。而中置喷油嘴就能很好的解决这样的一个问题，同时还能减少碳烟颗粒物排放，这对直喷发动机来说非常重要。

　　中置喷油嘴还有一个优点是离火花塞比较近，燃烧效率更加高。同时也为未来的稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃（HCCI）等提供了技术升级保障。这个设计目前在国内的普及度不高，但以后或许会是主要流行趋势。为了配合中置喷油嘴，活塞顶部采用了碗型设计，可以让混合气更集中、更靠近火花塞，易于冷启动，燃油效率也更好。

　　有别于传统发动机采用外置式排气歧管每个气缸有一个排气歧管最后汇聚成一个或两个通道，比较占空间，而这款发动机采用的是集成式排气歧管，它与缸盖设计在一起，除了尺寸小巧、重量更轻外，还能提高发动机的热效率，同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。

　　在发动机刚启动时，排气热量能直接传递给缸盖，加快暖机速度。而等到高输出功率工况时，由于有着缸盖水道帮助冷却，可以适当降低排气温度，对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。

　　传统机油泵是根据发动机转速的提升而逐步的提升泵油量，动力损耗也会随之增加，但其实在高速巡航时，发动机对机油的需求量没这么大，而可变排量机油泵就能解决这个问题。它能根据发动机的转速、负荷等数据，实时调节机油泵流量，满足发动机不同工况下的机油供应量，这也是降低发动机多余能量损耗是减少油耗的一种手段。在欧洲油耗及排放评判标准NEDC工况测定中，使用可变排量机油泵后能降低整车油耗2%。

　　为了降低油耗，这款发动机还装备有智能启停技术，并且系统会自动判断电池的电量、制动真空、空调制冷/加热等因素，如影响驾乘安全和舒适时，系统则不会自动停机。

　　当发动机需要再次启动时，ECU会根据停机时刻的曲轴相位，精确设定喷油及点火时机，实现发动机快速平稳启动。据厂商数据介绍，采用了智能启停系统后，能节约燃油3.5%，降低碳排放3.5%。手动挡车型还引入了一个比较独特的功能，当新手开车不慎熄火时，只需再次挂入空挡，发动机就会自动启动，大幅简化操作便利性。