4种博世油泵结构、原理及失效剖析

　　首先给我们介绍一下博世新一代油泵CP4 ，CP4是博世的最新一代高压共轨油泵，现在，CP4在欧洲商场现已大批量出产，在我国商场也有江铃一家开端试配。

　　当然，跑在我国商场上且可能给泵友们带来修理生意的CP4泵，首要用在一些高端的柴油轿车上，如奥迪Q7、捷豹路虎、起压索兰托、群众途观、宝马X7等。兄弟们，开这些车的可都是土豪啊，谁能修理谁还不得赚上一把？

　　CP4选用凸轮轴驱动，因而凸轮轴每滚动一周，每缸供油两次，然后使得CP4的泵油功率大大提高。

　　ZME4自带滤网，共轨之家信任泵友们都知道这个，由于这个与其他油泵所用的ZME4无异。

　　如前述，CPN2.2是直列式两缸活塞机油光滑高压泵。它为共轨喷发体系供应各种发动机工况下需求的喷油压力，体系压力经过安装在泵上的燃油计量单元来调理

　　下图为齿轮泵ZP5内部结构图，燃油进口答应压力为0.35～1bar，最高进油温度70℃。当齿轮泵出口压力小于1bar时，旁通阀翻开，此刻燃油不经过齿轮泵直接抵达齿轮泵出口；当齿轮泵出口压力大于12～13bar时，过压维护阀翻开，燃油从齿轮泵出口直接回到齿轮泵进油端。

　　溢流阀：当进油压力大于溢流阀的绷簧力时，溢流阀被翻开，一部分燃油回到回油口。

　　CPN2.2的高压组件包含：阀套、密封圈、绷簧座、阀绷簧、进出油阀、柱塞、柱塞套

　　进油时，进油阀敞开，出油阀封闭，此刻三角凸轮处于下行进程；出油时，出油阀敞开，进油阀封闭，此刻三角凸轮处于上行进程。

　　如下图所示，高压组件包含，出油阀接头，出油阀，进油阀，柱塞和柱塞套，挺柱和凸轮轴。

　　作业原理，如下图所示，当柱塞下行时，出油阀封闭，进油阀两头发生压差，战胜绷簧力后进油阀被翻开，燃油进入柱塞腔；当柱塞上行时，进油阀被压紧，当压力超越出油阀外界压力时，出油阀被顶开，燃油被压入高压油轨中。如此重复循环，完结泵油进程。

　　1） 集成ZP26齿轮输油泵，燃油滤清器在齿轮泵压力端；2） 正常作业油压为1450 bar，最大答应轨压为1600 bar；

　　ECU经过调整触发电流巨细来操控油量计量单元来操控供应的油量巨细，一般有水平型和笔直型两种。流量计量单元结构及供油特性如下图所示。

　　齿轮泵腔供应的燃油进入燃油计量单元，ECU经过操控油量计量单元来操控进入高压泵腔内的油量燃油在高燃油在高压泵腔内加压后，高压油进入高压油轨，对喷油器进行供油。剩余的油则经过溢流阀和零流量孔回到齿轮泵前端，从头回到燃油体系。还有少数的用于泵腔内光滑的燃油经过光滑油油路直接回到油箱内。

　　齿轮泵供应的燃油进入溢流阀，当进入溢流阀的燃油较少时，油压很小，绷簧被细微紧缩，燃油经过放气节省孔对高压油泵进行排气，如下图A所示；

　　当进入溢流阀的燃油过多时，油压很大，绷簧被极大紧缩，燃油经过放气节省孔和光滑油节省孔对泵腔进行光滑。过多的燃油经过回油孔回到齿轮泵前端，如下图C所示。